Dacă ești pilot de dronă, probabil ai deja un ritual înainte de zbor: verifici vremea, te asiguri că echipamentul este în regulă și arunci o privire pe harta zonelor de zbor. Este un proces care ține de responsabilitate.
Totuși, pe măsură ce ridicăm tot mai multe drone în aer, fie pentru o simplă filmare, fie pentru inspecții complexe, observăm că instrumentele pe care le folosim încep să își atingă limitele. Nu pentru că nu ar fi bune, ci pentru că realitatea din teren (sau, mai bine zis, din aer) se schimbă rapid.
Aici intră în discuție conceptul de U-Space. Deși sună a termen tehnic european, este, de fapt, soluția care ne va permite să zburăm mai mult și mai sigur în viitor.
Imaginează-ți o intersecție aglomerată dintr-un oraș.
- Fără U-Space (Situația actuală): Este ca o intersecție nesemaforizată. Șoferii (piloții) trebuie să se uite stânga-dreapta, să fie atenți la ceilalți și să decidă singuri când e sigur să treacă. Se bazează doar pe ochii lor.
- Cu U-Space: Este aceeași intersecție, dar acum este „inteligentă”. Fiecare mașină este conectată la un server central. Mașina ta „știe” automat unde sunt celelalte mașini, iar semaforul apare direct pe bordul tău. Nu mai trebuie să ghicești; sistemul îți spune: „Mergi, este liber” sau „Stai, vine cineva”.
Deci, U-Space este o zonă de spațiu aerian (de obicei deasupra orașelor) care a fost „digitalizată”.
Marea diferență: NOTAM vs. U-Space
Mulți se întreabă: „De ce ne complicăm? Nu aveam deja NOTAM-ul care să ne spună unde putem zbura?”
Ba da, dar funcționează complet diferit.
Cum funcționează NOTAM-ul: NOTAM-ul funcționează pe principiul disponibilității spațiului. El îți spune: „Azi, între orele 10:00 și 14:00, zona X este închisă pentru exerciții militare”. Practic, NOTAM-ul îți trasează granițele. Îți spune unde poți să zbori și unde nu. Dar, odată ce știi că ai voie într-o zonă, NOTAM-ul nu te mai ajută cu nimic. Nu știe dacă mai sunt 100 de drone lângă tine și nu te poate opri dacă apare o urgență bruscă (decât dacă citești un nou NOTAM, ceea ce e lent).
Cum funcționează U-Space: U-Space îți gestionează zborul activ. Într-un mediu U-Space, sistemul îți alocă un „culoar” sigur. El știe poziția ta în timp real.
- Diferența cheie: NOTAM-ul îți spune „Parcul este deschis”. U-Space îți spune „Parcul este deschis, dar mergi doar pe aleea din stânga, pentru că pe cea din dreapta vine altcineva”.
Așadar, trecerea spre U-Space nu este o respingere a vechiului sistem, ci o automatizare necesară a acestuia. Este diferența dintre a dirija traficul într-o intersecție cu un agent de poliție și a instala un sistem de semafoare inteligente sincronizate. Ambele metode funcționează, dar a doua poate gestiona mult mai multe mașini.
Ce aduce nou U-Space?
U-Space propune un mediu în care dronele și operatorii lor sunt conectați digital. Nu mai ești singur cu telecomanda în mână, sperând că nu apare nimic neprevăzut. Ești parte dintr-o rețea.
Principala diferență față de sistemul actual bazat pe NOTAM este interactivitatea:
Pentru a zbura într-o zonă U-Space, drona ta va folosi 4 servicii cheie:
-
Network Remote ID: Drona ta va avea o „plăcuță de înmatriculare” digitală, vizibilă în timp real.
-
Geo-awareness: Vei primi hărți live direct pe controller (zone interzise, spitale, aeroporturi).
-
Autorizare de zbor: Cererea de zbor se aprobă digital, aproape instantaneu.
-
Informații de trafic: Sistemul te avertizează automat dacă te intersectezi cu altcineva.
De ce nu avem încă U-Space în România?
Deși regulamentul european există, implementarea la noi întârzie din câteva motive practice:
-
Lipsa furnizorilor privați (USSP): U-Space nu este gestionat de stat (ca ROMATSA), ci de firme private acreditate. Momentan, nu avem nici cadrul legal finalizat, nici companiile certificate să ofere acest serviciu.
-
Integrarea cu securitatea națională: Într-un context geopolitic sensibil, conectarea unui sistem civil de drone cu radarele militare și procedurile de urgență ale Armatei este extrem de complexă și necesită timp.
-
Prudența autorităților: Statul nu a desemnat încă oficial „Zone U-Space” (de exemplu, peste București), preferând să testeze siguranța sistemului înainte de a permite zboruri masive peste orașe.
-
Provocări tehnice și financiare: Încă se dezbate cine va plăti pentru infrastructură și dacă rețelele 4G/5G actuale sunt suficient de stabile la 120m altitudine pentru a garanta siguranța.
Nu ne luăm adio de la principiile de bază ale aviației, responsabilitatea rămâne la pilot. Dar instrumentele se modernizează. U-Space este evoluția firească a modului în care împărțim cerul, trecând de la hărți statice și avize, la un ecosistem dinamic, digital și, în cele din urmă, mai sigur pentru toată lumea.
Totuși, până când U-Space va fi implementat complet, este esențial să stăpânești sistemul actual pentru a zbura legal și sigur. Am explicat pe larg restricțiile și interpretarea corectă a unui NOTAM în articolul: Cum citesti corect harta ROMATSA (2025): ghid practic pentru pilotii de drone